眾所周知，大宗商品物流是我國物流的主要部分，主要包括：煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等，是消耗我國物流運力的主力，此外，化肥、農(nóng)藥、水泥、木材、鹽也占有重要份額?？傮w來講大宗商品物流的運量占到全部物流總運量的90%以上，是我國物流業(yè)發(fā)展不容忽視的重要領域。

國務院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構工作方案（2021—2025年）》，提出到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。在全國范圍實施鐵路運能提升、水運系統(tǒng)升級、公路貨運治理、多式聯(lián)運提速、信息資源整合、城市綠色配送等行動。

1.多式聯(lián)運持續(xù)推進

“提升多式聯(lián)運承載能力和銜接水平，創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式，促進重點區(qū)域運輸結(jié)構調(diào)整，加快技術裝備升級，營造統(tǒng)一開放市場環(huán)境?！痹谝呀?jīng)印發(fā)的《方案》中，集裝箱鐵水聯(lián)運的前行路徑已清晰可見。

數(shù)據(jù)顯示：隨著貨運結(jié)構不斷調(diào)整，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”深入推進，2021年國家鐵路貨運總發(fā)送量完成 37.26 億噸，比上年增加 1.45 億噸，增長 4.0%。其中，集裝箱發(fā)送量比上年增長 23.5%。全年完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長7%，多式聯(lián)運加快推進，“十三五”期末，全國港口完成集裝箱鐵水聯(lián)運量約687萬標箱，比上年增長29.6%。

2.綠色物流深入實施

交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋介紹：交通運輸部部積極推動交通運輸碳達峰相關研究工作，促進交通運輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型。

一是要推動綠色交通基礎設施建設，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎設施規(guī)劃、建設、運營和維護全過程，建設綠色交通基礎設施，統(tǒng)籌利用綜合運輸通道線位、土地等資源，加大岸線、錨地等資源整合力度和利用效率。推進廢舊路面、建筑垃圾、工業(yè)固廢等在交通建設領域的循環(huán)利用。

二是優(yōu)化調(diào)整交通運輸結(jié)構，加快推進大宗貨物和中長距離運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升集裝箱鐵水聯(lián)運和水水中轉(zhuǎn)比例，開展綠色出行創(chuàng)建行動，提高綠色出行比例。

三是加強碳排放和污染防治協(xié)同控制，加快新能源、清潔能源推廣應用，推進營運車船能效提升，強化車輛排放檢驗與維護制度實施，深入推進實施船舶排放控制區(qū)。
3大宗物流資源整合

2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復至正常年份平均水平。全年社會物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。數(shù)據(jù)顯示出大宗商品物流總量和運輸規(guī)模之巨大，然而，大宗商品物流逐漸呈現(xiàn)的問題及瓶頸亟待解決。

1、運量大。

全國大宗商品物流占到物流總運量的約92%，超過500億噸。

2、運輸成本高。

遠遠高于全部商品額14%的平均水平，接近20%，且能耗較高，管理成本高。
3、運輸及作業(yè)效率低。

尤其是多式聯(lián)運水平低。由于受體制機制和運輸裝卸作業(yè)水平的限制，效率遠遠低于零擔及快遞、配送領域；單證不統(tǒng)一，運輸工具不統(tǒng)一，環(huán)節(jié)多。

4、信息化、自動化程度低。

由于大宗商品物流始發(fā)于笨重的作業(yè)領域，對效率要求不高，因而對信息化、自動化的要求也不高。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近年來，從事大宗商品物流的企業(yè)也越來越重視提高信息化、自動化水平，以提高作業(yè)效率、減少虧損率和保證作業(yè)安全，并逐漸呈現(xiàn)一些明顯的發(fā)展趨勢：

1、對時效要求越來越高。效率就是制造業(yè)的生命，這個規(guī)律也越來越體現(xiàn)于大宗商品領域，隨著生產(chǎn)力水平的提高和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，大宗商品制造企業(yè)對時效的要求也越來越高。

2、成品帶動原材料，庫存帶動運輸?shù)内厔菰絹碓矫黠@。以需定產(chǎn)，逐漸壓縮庫存，是大宗商品領域發(fā)展的趨勢，而庫存決定運輸，這個趨勢越來越明顯；

3、對多種運輸方式之間的協(xié)同要求越來越高。大宗商品無論是進口還是內(nèi)貿(mào)，都屬于重貨和長距離運輸?shù)姆懂牐笱b卸環(huán)節(jié)越少越好，對公鐵水之間的多式聯(lián)運協(xié)同的要求很高。

4、貿(mào)易與物流緊密融合，供應鏈金融越來越成為決定性環(huán)節(jié)。大宗商品附加值相對較低，因此做大宗商品物流的企業(yè)僅靠做運輸和倉儲利潤很薄，多數(shù)物流企業(yè)都在開展物流業(yè)務的同時，伴隨著貿(mào)易和供應鏈金融業(yè)務的存在，而且越來越成為物流企業(yè)超過一半比重的營收構成，企業(yè)能不能生存，供應鏈金融成為重要因素。

十四五規(guī)劃中明確提到，要充分發(fā)揮海量數(shù)據(jù)和豐富應用場景優(yōu)勢，促進數(shù)字技術與實體經(jīng)濟深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，壯大經(jīng)濟發(fā)展新引擎。

從相關物流政策方向及具體的政策實施可以看到，綠色低碳、多式聯(lián)運和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將在高效提升物流效率的同時，使多種運力可持續(xù)發(fā)展。相信，未來的大宗物流，將會更加順應新經(jīng)濟運行方向，獲得更廣闊的發(fā)展空間。